小鹏“大本营”，不能出乱子

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召回3万多辆X9，被指拉踩比亚迪，AI骨干离职.....前方动荡，后方不稳，何小鹏最近有点烦。

本文经授权转载自“MT频道”

作者：MT频道

小鹏最近有点烦。

在国内，小鹏X9汽车召回三万多台。

在海外，小鹏疑似拉踩比亚迪 ，引来群嘲。

机器人要量产，结果部下一个个离职了。

前方动荡，后方不稳，何小鹏可千万不能飘啊~

以下为本期视频脚本：

7月中旬，在德国发布会上，何小鹏说，“比亚迪汽车销量没有价值”。

这一番话说出来，被喷得够呛，被指拉踩了比亚迪。

如果只是口嗨，何小鹏管住嘴也就算了。

更重要的是，X9的召回事件。

在2025年夏天，就有不少车主反映，小鹏X9趴窝了。

过了一年，在今年的夏天，重庆高温，X9出现大规模趴窝。

直到7月24日小鹏终于宣告，召回33473辆X9汽车。

哎，X9从“趴窝”到召回，小鹏车主用户等了整整一年。

小鹏解释，是制造工艺波动，导致前空气弹簧气密性下降。

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此次召回，小鹏要付出多少代价？

一些店家给我们的公开报价是在1200元到1500元不等。我们以1000元保守计算，还不计入安装费、物流费等。

33473辆召回车辆，每辆车更换一对前空簧滑柱总成，保守估计，至少会花费小鹏六千多万。

一位汽车博主分析估算，此次召回更换的前空簧滑柱总成，价值为三千到四千元。该分析估算，小鹏亏损将达到1个亿。

另外，还有资本市场的股价损失。

小鹏在7月15日宣布将提供小鹏X9专项升级质保方案后，股价出现阴跌。

至7月27日收盘，市值缩水了68亿港元。

更严重的代价是，这让小鹏处于“前方动荡、后方不稳”的状况。

第一，AI板块人员动荡。

如果把汽车当做大后方，那么AI板块就是小鹏冲刺的前方。

即便何小鹏想稳住军心，兼任（机器人业务）CEO一职。

在施晓鑫、米良川相继离职后，团队依然动荡。

7月下旬，小鹏汽车AI基础架构部负责人陆思渊传出离职消息。

第二，小鹏X9召回，暴露了王凤英的“短板”。

X9第一款是在2024年推出的，是王凤英加入小鹏后的事儿。

空悬这玩意儿，在早期讲究皮实耐用的长城油车，就很少用到。这并不是油车时期出身的王凤英，绝对熟悉的领域。

另一方面，由于新车开发周期从长约54个月压缩至24个月，甚至是18个月，测试时间不足，也是此次事件原因之一。

强如王凤英，恐怕也难以解决这个问题。

第三，小鹏销量情况还不稳定。

6月刚开始交付的小鹏GX成绩还不错，交付了6739辆，。

但小鹏上半年的销量降幅达15.8%，从去年同期的19.72万辆减少至16.6万辆。

今年一季度，小鹏没有继续盈利，而是亏损17.8亿元。

这次事件，必然会对小鹏口碑和销量有影响。

总之杠杆配资股票开户指南，就算小鹏的路还长着呢，作为后盾的汽车大本营，可千万不能再出乱子了。