中期改款的卡罗拉外观采用丰田最新家族式设计，乍眼看上去就是一台“小凯美瑞”，整体造型看上去更加精致。前脸采用星环式贯穿灯带，配合两侧C字形灯组，这样的设计让视觉焦点位置更靠上，看起来更加高挑。
车身侧面造型十分流畅，采用双腰线设计，其中一根腰线从前翼子板处一直贯穿至后尾灯组上沿，打造出更加舒展和加长的视觉效果。此次“贯穿式尾灯”没有安排。中央贯穿灯带搭配两侧与现款车型类似的L型尾灯，配合尾部略微翘起的小鸭尾设计，丰富视觉层次感。
内饰也是此次升级的亮点，简洁化的造型设计让人眼前一亮，采用黑加白的撞色，加上镀铬元素装饰，整体更加年轻。新款卡罗拉配备8.8英寸全液晶仪表，内置了高通骁龙8155P车机芯片，整体使用起来流畅度还不错。
本次测试的卡罗拉车型后排座椅并不支持比例放倒，因此车辆后备厢的拓展储物能力稍显逊色。但在常规状态下还是可以轻松放入三个不同尺寸的行李箱。
新款卡罗拉前排座椅的包裹感和支撑性不错，但扶手相对较短，仅主驾位置支持电动调节。舒适性配置上面近乎为零，在如今10万元级别的市场中，确实有些落伍了。
轴距加长后，卡罗拉的后排腿部空间明显大了不少，但后排坐垫相对较短，对腿部的承托不是很到位，实拍的精英版车型也没有后排中央扶手，对长途出行的舒适度是个减分项。
全力踩下加速踏板，车轮并没有出现打滑现象，整个加速过程较为平稳，E-CVT变速箱没有出现顿挫。起步阶段有电机的帮助，最大g值能够达到0.22g，但随着车速提升，后段g值会越来越小。最终0-100km/h加速成绩10.19秒，不算快，但也在情理之中。
丰田这套混动系统，省油那一定是名副其实，起步初段电池提供的动力响应恰到好处，动作较为轻快。车辆提供三种驾驶模式，车辆会根据驾驶模式自动调节发动机介入时机。
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新款卡罗拉的悬架还是我们熟悉的前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架，悬架的调校依旧舒适为主。日常驾驶中，悬架对路面上的稀碎颠簸可以很好的进行过滤，悬架初段较软配资平仓线，中后段韧性不错。
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